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“全视域”检测技术与“模拟地感线圈”检测技术对比

    模拟地感线圈方法基于“撞线检测”。

    概括地说,是观察2条线,方程联解求出流量等信息;

    飞视通的方法基于“全视域动态跟踪检测”技术,从目标对象进入可分析的视域起,就不断跟踪检测其形状、方位、运动状态和时序关系等,从而获得相应信息。以下为两种方案的特点比较:

    模拟地感线圈检测方法与全视域动态跟踪检测方法特点比较表:

模拟地感线圈检测方法 全视域动态跟踪检测方法
单点局部检测,出错概率大 多点全面检测,出错概率小
无法测得车辆运动状态 准确测得车辆运动状态
理论上可以测速,但实际由于检测区域太小,其测速精度低 检测车辆在整个检测视域中的行程,其测速精度高
无法检测停车状态 可检测停车状态
必须采用实时操作系统(功能弱) 可采用非实时操作系统(功能强)
车流密集时失效 可检测密集车流
夜间检测几乎失效,且需照明 夜间检测准确率高,无需照明
难以增加事件检测功能 容易增加事件检测功能
必须画检测框 只需标识车道线

    全视域动态跟踪检测法比模拟地感线圈法所获得的信息量大得多,在数学空间上大了一个维度。当然,其研制难度也大了很多。

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